Mitsubishi Pajero Pinin: Маленький внедорожник с большими дырами в порогах.

Mitsubishi Pajero Pinin: Обзор модели и ее место на рынке компактных внедорожников

Mitsubishi Pajero Pinin, известный на различных рынках также как Pajero iO, Montero iO или Shogun Pinin, представляет собой уникальное явление в мире компактных внедорожников. Выпускавшийся с 1998 по 2007 год, этот автомобиль был задуман как более компактная и городская альтернатива полноразмерному Mitsubishi Pajero, предлагая при этом недюжинные внедорожные качества, нехарактерные для большинства его конкурентов того времени. Его название, «Pinin», было дано в честь итальянского дизайн-ателье Pininfarina, которое участвовало в разработке внешнего вида трехдверной версии, подчеркивая его стилистические амбиции.

В основе Pajero Pinin лежала несущая конструкция кузова с интегрированной рамой, что обеспечивало хорошую жесткость и прочность, выделяя его на фоне конкурентов, которые чаще использовали полностью несущие кузова без усиления. Эта гибридная конструкция позволяла автомобилю быть достаточно легким и маневренным для города, но при этом способным выдерживать серьезные нагрузки на бездорожье. Pinin предлагался в двух основных кузовах: более короткая трехдверная версия и практичная пятидверная модификация, каждая из которых имела свою целевую аудиторию.

Одной из главных изюминок Pajero Pinin была его система полного привода Super Select 4WD-i (SS4-i), унаследованная от старшего брата Pajero. Эта система предлагала водителю четыре режима работы: 2H (задний привод), 4H (полный привод с межосевым дифференциалом, допускающий движение по асфальту), 4HLc (полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом) и 4LLc (понижающая передача с заблокированным межосевым дифференциалом). Такой арсенал делал Pinin одним из самых способных компактных внедорожников своего времени, позволяя ему уверенно чувствовать себя как на скользких городских улицах, так и на серьезном бездорожье. Возможность ездить на полном приводе по твердым покрытиям без вреда для трансмиссии была значительным преимуществом.

Под капотом Pajero Pinin чаще всего встречались бензиновые двигатели GDI (Gasoline Direct Injection) объемом 1.8 литра (120 л.с.) и 2.0 литра (129 л.с.). Эти моторы, разработанные Mitsubishi, были на тот момент передовыми, предлагая улучшенную топливную экономичность и более высокую мощность по сравнению с традиционными инжекторными двигателями. Также существовал менее распространенный 1.6-литровый двигатель. В паре с двигателями работали как механические пятиступенчатые коробки передач, так и четырехступенчатые автоматические трансмиссии. Выбор двигателей и трансмиссий позволял покупателям подобрать оптимальный вариант в зависимости от их потребностей, будь то экономичная городская езда или более динамичное передвижение с акцентом на внедорожные возможности.

На момент своего появления Mitsubishi Pajero Pinin занял нишу между более простыми городскими кроссоверами, такими как Toyota RAV4 или Honda CR-V (которые, как правило, имели менее развитые системы полного привода), и полноценными рамными внедорожниками. Он предлагал компромисс между комфортом и управляемостью легкового автомобиля и прочностью и проходимостью внедорожника. Его компактные размеры делали его идеальным для городского использования, позволяя легко маневрировать в плотном трафике и парковаться в ограниченном пространстве, при этом сохраняя возможность выехать на пикник или на рыбалку, не опасаясь застрять на первой же кочке. Таким образом, Pinin был ориентирован на активных городских жителей, которым нужен был универсальный автомобиль для работы, отдыха и приключений.

С течением времени, как и любой автомобиль, Mitsubishi Pajero Pinin проявил свои сильные и слабые стороны в эксплуатации. И, к сожалению, одной из самых известных и проблемных особенностей стали «большие дыры в порогах», которые и дали название этой статье. Коррозия порогов и других элементов кузова является бичом для большинства экземпляров Pajero Pinin, особенно в регионах с влажным климатом и активным использованием дорожных реагентов. Металл порогов, арок и днища оказался недостаточно защищенным от агрессивного воздействия окружающей среды, а конструктивные особенности, такие как плохо дренируемые полости, способствовали скоплению влаги и грязи, ускоряя процесс ржавления. Пороги начинают гнить изнутри, и внешне проблема может быть незаметна до тех пор, пока не проявятся сквозные отверстия. Это не только эстетическая проблема, но и серьезное нарушение структурной целостности кузова, влияющее на безопасность и возможность использования домкрата.

Эксплуатационные особенности и типичные проблемы Mitsubishi Pajero Pinin

Помимо порогов, ржавчина часто поражает задние арки, нижние кромки дверей, крышку багажника (особенно вокруг крепления запасного колеса), а также элементы рамы и подвески. При покупке подержанного Pinin тщательный осмотр кузова на предмет коррозии является первоочередной задачей, и игнорирование этой проблемы может привести к дорогостоящему ремонту или даже к невозможности эксплуатации автомобиля. Восстановление гнилых порогов и арок требует сварочных работ, замены участков металла и качественной антикоррозийной обработки, что является недешевым удовольствием.

Другой значимой проблемой, характерной для Pajero Pinin, являются его двигатели GDI. Технология непосредственного впрыска топлива, хоть и была инновационной для своего времени, оказалась весьма чувствительной к качеству топлива и регулярности обслуживания. Основные проблемы GDI-моторов включают:

**Выход из строя ТНВД (топливного насоса высокого давления):** Это один из самых дорогих элементов GDI-системы. Некачественное топливо и несвоевременная замена топливных фильтров могут значительно сократить срок службы насоса.

**Засорение форсунок:** Из-за особенностей работы и отложений от некачественного топлива форсунки могут забиваться, что приводит к перебоям в работе двигателя, потере мощности, увеличению расхода топлива и нестабильному холостому ходу.

**Нагар на впускных клапанах:** Поскольку топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, впускные клапаны не омываются бензином, что приводит к образованию нагара от картерных газов. Это ухудшает наполнение цилиндров, снижает мощность и увеличивает расход. Требуется периодическая чистка.

**Чувствительность к датчикам:** Датчики кислорода (лямбда-зонды) и другие датчики системы впрыска также требовательны к качеству топлива и могут выходить из строя, вызывая ошибки в работе ЭБУ.

Что касается трансмиссии, то механические коробки передач в целом надежны, но с возрастом могут требовать замены сцепления и ремонта кулисы переключения. Автоматические коробки передач также достаточно ресурсны при условии своевременной замены трансмиссионной жидкости. Однако игнорирование регламента обслуживания может привести к толчкам при переключении и последующему выходу из строя. Система полного привода Super Select 4WD-i, несмотря на свою сложность, зарекомендовала себя как достаточно надежная, но требует внимания к состоянию вакуумных актуаторов включения переднего моста и регулярной замены масел в раздаточной коробке и редукторах.

Подвеска Pajero Pinin отличается прочностью, но требует периодической замены амортизаторов, сайлентблоков, шаровых опор и рулевых наконечников, особенно при активной эксплуатации по плохим дорогам. Электрика, как и у многих японских автомобилей тех лет, в целом надежна, но с возрастом могут возникать мелкие проблемы с проводкой, контактами, датчиками и элементами комфорта, такими как стеклоподъемники или кондиционер. В целом, Pajero Pinin – это автомобиль, который, несмотря на свои внедорожные способности, требует внимательного и регулярного обслуживания, особенно в части борьбы с коррозией и поддержания работоспособности GDI-двигателя.

На сегодняшний день Mitsubishi Pajero Pinin представляет собой интересный вариант на вторичном рынке для тех, кто ищет компактный внедорожник с реальными возможностями, но готов мириться с определенными компромиссами. Его привлекательность заключается в сочетании небольших размеров, отличной проходимости благодаря системе Super Select 4WD-i и относительно невысокой стоимости владения, если удастся найти ухоженный экземпляр. Однако, принимая решение о покупке, необходимо быть предельно внимательным и учитывать все типичные проблемы модели.

Главный аспект, на который следует обратить внимание при выборе Pajero Pinin, – это, без сомнения, **состояние кузова и отсутствие сквозной коррозии**. Это критически важный пункт. Начните осмотр с порогов, внимательно проверяя их по всей длине, особенно в местах крепления домкрата и у стыков с крыльями. Не стесняйтесь приподнять коврики в салоне, чтобы осмотре пол на предмет ржавчины и следов влаги, которые могут указывать на проблемы с герметичностью или уже имеющуюся коррозию. Осмотрите колесные арки (особенно задние), нижние кромки дверей, крышку багажника (особенно вокруг номера и крепления запасного колеса), а также лонжероны и элементы подвески снизу. Любые серьезные очаги коррозии, сквозные дыры или следы некачественного ремонта кузова должны быть поводом для значительного торга или отказа от покупки, так как их устранение может стоить дороже самого автомобиля.

Стоит ли покупать Mitsubishi Pajero Pinin сегодня и на что обратить внимание при выборе

Далее, уделите пристальное внимание **двигателю, особенно если это GDI**. Запустите двигатель на холодную – он должен заводиться легко и работать ровно, без посторонних шумов, стуков или пропусков зажигания. Проверьте отсутствие синего или черного дыма из выхлопной трубы. Обратите внимание на индикатор «Check Engine» – его горение свидетельствует о наличии ошибок. Желательно подключить сканер для чтения кодов ошибок и проверки показаний датчиков, особенно давления ТНВД. Спросите у продавца о частоте замены топливных фильтров и качестве используемого топлива. Проверьте уровень и состояние масла – оно не должно быть слишком темным или иметь запах бензина. Работа ТНВД должна быть стабильной, без резких перепадов давления. Проверьте наличие отложений на впускных клапанах, если есть такая возможность, или хотя бы поинтересуйтесь, проводилась ли чистка.

Обязательно проверьте **работу системы полного привода Super Select 4WD-i**. Переключайте все режимы (2H, 4H, 4HLc, 4LLc) на небольшой скорости. Индикация на приборной панели должна четко соответствовать выбранному режиму. При включении 4HLc и 4LLc не должно быть сильных рывков или посторонних шумов. Убедитесь, что передний мост включается и выключается без проблем. Проверьте состояние вакуумных трубок и актуаторов. Протестируйте автомобиль на ходу, чтобы убедиться в отсутствии вибраций или гула, указывающих на проблемы с трансмиссией или карданными валами.

Осмотрите **подвеску и рулевое управление**. Проверьте наличие люфтов в шаровых опорах, рулевых наконечниках, сайлентблоках. Амортизаторы не должны течь, а при раскачивании автомобиля не должно быть излишней мягкости или стуков. Рулевое управление должно быть четким, без чрезмерных люфтов, а насос ГУР не должен издавать гул при повороте руля. Проверьте тормозную систему на эффективность и равномерность торможения.

Также важно оценить **общее состояние салона и электрики**. Проверьте работу всех стеклоподъемников, кондиционера, отопителя, магнитолы, фар и других электроприборов. Осмотрите салон на предмет сильного износа, порванных обивок или сломанных элементов. Помните, что ремонт мелких электрических неисправностей может быть трудоемким и дорогостоящим.

В конечном итоге, Mitsubishi Pajero Pinin – это автомобиль для тех, кто готов вложиться в его поддержание или обладает навыками самостоятельного ремонта. Если вы найдете экземпляр с минимальной коррозией кузова, ухоженным двигателем GDI и исправной трансмиссией, он сможет стать надежным и очень способным спутником для ваших приключений, предлагая уникальное сочетание компактности и внедорожных качеств, которого нет у большинства современных кроссоверов. Но пренебрежение тщательной диагностикой при покупке практически гарантирует будущие финансовые вложения, особенно в борьбу с ржавчиной и капризами GDI-мотора.

Данная статья носит информационный характер.